2022年F1第7戦モナコGP決勝レースで優勝〜5位のドライバーが日曜日を振り返った。優勝〜5位のドライバーはセルジオ・ペレス（レッドブル）、カルロス・サインツ（フェラーリ）、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）、シャルル・ルクレール（フェラーリ）、ジョージ・ラッセル（メルセデス）だ。
F1第7戦モナコGP予選トップ10ドライバーコメント（1）
2022年F1第7戦モナコGPの予選が行われ、6〜10番手のドライバーが土曜日を振り返った。6〜10番手のドライバーはジョージ・ラッセル（メルセデス）、フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）、ルイス・ハミルトン（メルセデス）、セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）、エステバン・オコン（アルピーヌ）だ。
ハミルトン「マシンのフィーリングは最悪だし、大きなリスクを冒さざるを得ない」メルセデス／F1第7戦予選
2022年F1モナコGPの土曜予選で、メルセデスのルイス・ハミルトンは8番手、ジョージ・ラッセルは6番手だった。
予選Q3最初のランはユーズドタイヤで走行。新品タイヤでの最後のランで、ラッセルは1周目にタイムを更新し、ポジションアップ。しかしハミルトンは1周目のアタックは断念し、2周目にかけたところ、赤旗が出たためにタイムを縮めることができずに終わった。
メルセデス、一時はバウンシングで“走行不可能”な状態「空力ではなく硬いサスペンションが原因」／F1第7戦金曜
2022年F1モナコGPの金曜、メルセデスのルイス・ハミルトンはフリー走行1＝10番手／2＝12番手、ジョージ・ラッセルはフリー走行1＝8番手／2＝6番手だった。
チームは「FP1では2台とも乗り心地が悪く、ふたりは思うようにアタックできなかったが、FP2までの間にセットアップを変更し、乗り心地に改善が見られた」と述べている。なお、ハミルトンはFP2においてソフトタイヤで走行時、ターン5の入口でロックアップしたため、本来可能なタイムを出していないということだ。
2022年F1第6戦スペインGP決勝トップ10ドライバーコメント（2）
2022年F1第6戦スペインGPの決勝レースで優勝〜5位のドライバーが日曜日を振り返った。優勝〜5位のドライバーはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、セルジオ・ペレス（レッドブル）、ジョージ・ラッセル（メルセデス）、カルロス・サインツ（フェラーリ）、ルイス・ハミルトン（メルセデス）だ。
ラッセル3位表彰台「マックスと真の戦いができて満足。彼を手こずらせたんじゃないかな！」F1第6戦
2022年F1スペインGP決勝で、メルセデスのジョージ・ラッセルは3位でフィニッシュ、シーズン2回目の表彰台を獲得した。
スタートで3番手に上がり、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）のコースオフで2番手に。その後、長くフェルスタッペンからポジションを守り続けて、レースの見せ場を作った。
最後のピットストップを終えた時点で4番手、バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）を抜いて3番手に上がった。終盤、メルセデスの2台には水漏れの問題が発生したが、ラッセルは3位を守り切ることができた。
F1第6戦スペインGP予選トップ10ドライバーコメント（2）
2022年F1第6戦スペインGPの予選が行われ、ポールポジション～5番手に入ったドライバーたちが土曜日を振り返った。ポールポジション～5番手に入ったドライバーはシャルル・ルクレール（フェラーリ）、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）、カルロス・サインツ（フェラーリ）、ジョージ・ラッセル（メルセデス）、セルジオ・ペレス（レッドブル）だ。
ハミルトン、予選6番手に落胆「マシンには3、4番手の速さがあったのに、力を引き出せずにいる」メルセデス／F1第6戦
2022年F1スペインGPの土曜予選で、メルセデスのルイス・ハミルトンは6番手、ジョージ・ラッセルは4番手だった。
チームは自分たちのマシンは予選よりも決勝での方が力を発揮すると予想している。チーム代表トト・ウォルフは「我々のマシンは予選用のマシンというよりはレース用のマシンだ。明日どういう展開になるか見ていこう」と語った。
「ポーパシングなしにストレートを走れた！」メルセデスのアップグレードにハミルトン大満足／F1第6戦金曜
2022年F1スペインGPの金曜、メルセデスのルイス・ハミルトンはフリー走行1＝6番手／2＝3番手、ジョージ・ラッセルはフリー走行1＝4番手／2＝2番手だった。
メルセデスはここにW13のアップグレードとして、新しいフロアなどを導入している。
また、ハミルトンとラッセルのマシンには、パワーユニットの2基目のICE、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K、エキゾーストシステムが投入された。ハミルトン車にはギヤボックスのシーズン2基目も入れられている。
メルセデスを悩ますポーパシング。『タラレバ』でホンダNSX-GT開発者に聞く解決法とフロア開発の難しさ
フェラーリ、レッドブルが白熱したトップ争いを繰り広げるなか、5戦目を終えても未勝利でいっこうに結果が向上しないメルセデス陣営。F1界トップクラスの資金＆開発力と最新シミュレーター技術で近年最強マシンを作り続けたメルセデスが、なぜここまでの低迷に……と、疑問に思う方も多いはず。そのメルセデスの低迷の一番の原因でもある今季のマシン、W13のポーパシング（バウンシング）の原因と解決法にはどのようなアプローチが必要なのか。ホンダで長年、スーパーGTに参戦するNSX-GTの空力＆車体開発を担当してきた徃西友宏エンジニアに聞いた内容が興味深かった。