ドイツ・ニュルブルクリンクを舞台に、丸1日にわたって長く厳しい戦いが繰り広げられるADACトタルエナジーズ24時間レース。“ニュルブルクリンク24時間”としてよく知られている耐久レースは、今年50回目の節目の大会として現地5月28日（土）16時にスタートが切られた。
この日の朝にBoP（バランス・オブ・パフォーマンス／性能調整）がアップデートされ、予選上位につけたフェラーリとBMWのGT3カーの最低重量が変更された。
現地8時36分に発表されたオフィシャル・テクニカルレポートによると、フェラーリ488 GT3エボとBMW M4 GT3はそれぞれ10kgの重量増加を受け、決勝では27日（金）夕方に行われたトップ・クオリファイ時よりも重くなることになった。
1305kgとなったフェラーリはトップ・クオリファイ2において、ルカ・ルートヴィヒ駆る26号車488 GT3エボ（オクタン126）がポールポジションを獲得。1350kgで決勝に向かうBMWは、アウグスト・ファーフスがステアリングを握った99号車M4 GT3が予選2番手につけている。
BMWについてはエンジン回転数の低いレンジでのターボブースト圧も削減された。一方、TFスポーツが投入しているアストンマーティン・バンテージGT3はターボブースト圧の追加が認められている。
ポルシェ911 GT3 Rは予選前に10kg減の1300kgとなり、決勝でもこの重量が維持される。
SP-XクラスのKTMクロスボウGT2も1300kgで予選に臨んだが、決勝を前に15kgのウエイトを下ろすことが認められ最低重量は1285kgとなっている。
なお、フェラーリの重量増加は、“エボ2020”モデルを対象としたものとなっており、オクタン126のマシンが唯一該当する。SP9プロアマに参戦しているレーシング・ワンの14号車フェラーリ488 GT3エボは、重量調整の影響を受けない2018年のエボモデルだ。