F1モナコGP決勝で、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はピットアウト時にピットレーン出口のラインを踏み、タイヤの一部がラインの外に出たものの、ペナルティを受けなかった。国際モータースポーツ競技規則の文言が変更されたことが周知されていなかったために混乱が起きた。
フェルスタッペンとセルジオ・ペレス（レッドブル）が共に、ピット出口のイエローラインの右側を維持しなかったとして、フェラーリは抗議を行った。
2021年シーズンまで、ピットアウト時の規則は、以下のように定められていた。
「不可抗力（スチュワードがそう認めたもの）の場合を除き、ピット出口において、コース上の車両とピットを離れる車両を分離するためにコース上に描かれたラインを、ピットを離れる車両のいかなる部分も越えてはならない」
モナコのレースディレクターが発行した『イベントノート』にも、これに従い、「ドライバーはピットを離れる際にピット出口の黄色の実線の右側を走行し、ターン1の後に終了するまでこの線の右側に留まらなければならない」と記されていた。
ペレスについては調査の結果、タイヤは一切イエローラインの左側に出なかったことが明らかになり、不問に付された。一方、フェルスタッペンの場合は、タイヤの一部がイエローラインの左側に出ていたことが判明した。
これはイベントノートに従えば、違反とみなされるものとみられる。しかし国際モータースポーツ競技規則の附則L第5条は、2021年シーズン終了後に、「マシンのいかなる部分もラインを越えてはならない」ではなく「タイヤはラインを越えてはならない」に変更されていた。
この変更がイベントノートに反映されていなかった。イベントノートではなく新規則をもとに、フェルスタッペンはタイヤの一部がラインを越えただけで、タイヤ全体が越えたわけではないとして、違反ではないと判断された。
レースディレクターは、「イベントノートは、2021年バージョンのノートから“カット＆ペースト”したため、2022年の附則Lへの変更が反映されなかった」と認めた。
この混乱により、4人のFIAスチュワードがフェラーリの抗議についての裁定を下すまでに約3時間かかった。
しかしこの問題はさらに長引きそうだ。今後、ドライバーたちは、タイム上のメリットがあれば、ピットレーン出口のラインを踏むはずだ。そして、タイヤすべてがラインの外に出ていたと証明するのは非常に難しいため、今後は抗議と論争が増えることになるだろう。