新しい研究は、サイクリングセーフティハザードとしてラウンドアバウトを強調しています

2021年、Niranjan Poudel＆Patrick A. Singleton 文献レビューを実施 自転車とラウンドアバウトの49の異なる研究の。

たとえば、2008年には、ベルギーの研究者が 見つかった それらの設置により、「自転車に乗る人の負傷の衝突」が27％増加し、サイクリストが関与する重度または致命的な負傷の衝突が40％増加しました。

ただし、Poudel＆Singletonは、多くの研究では自転車の衝突データを分析するか、ドライバー/サイクリストの行動や相互作用を観察するだけであり、サイクリングの全体像が不完全であると述べています。

さらに、サイクリストの安全認識を調査した研究者はごくわずかでした。 たとえば、サイクリストは交差点をナビゲートするのが難しい、または安全でないと認識しているため、交差点を回避する場合があります。研究者はこれをデータで表す必要があります。

しかし、彼らの研究は、高速のマルチレーンラウンドアバウトがサイクリストにとって最悪であることを示唆しています。

サイクリストが「車線を進み」、車両のように操作する場合、サイクリストを「見たが見なかった」（したがって、屈服しなかった）可能性のあるドライバーに入るのが困難になる可能性が高くなります。

研究者たちは、最も安全なラウンドアバウトは小さく、中央の島が大きいか高い、単一車線、交通速度が遅く、自動車の交通量が少ないと主張しています。

新しいクラスの車両は、道路の調和に新たな課題を生み出す可能性があります

自動運転車について考える前に、道路の課題が発生しています。 次の10年間は​​、電動自転車からオートサイクルへの2輪、3輪、および4輪の軽電気自動車の流入を予測しています。

ほとんどは標準的な車（EVまたはICE）よりもはるかに小さく、動作が異なります。 普通自転車専用車線でしか移動できないものもあれば、自由に支配できるものもあります。

彼らは、車の運転手と対話するときに、サイクリストと同じ課題のいくつかを経験する可能性があります。 オーストラリアの自転車とオートバイのライダーは、ドライバーと道路を共有する際の一般的な課題として、SMIDSY（申し訳ありませんがあなたに会いませんでした）という表現を使用しています。 そして、道路がより多様化するにつれて、私たちがそれらをどのようにナビゲートするかを再評価する必要があるかもしれません