「誰もが無料の公共交通機関を望んでいますが、誰もそれを支払うことを望んでいません」というのは、私がモビリティについて書いていることをよく耳にする主張です。 しかし、同様に差し迫った課題は、会話から除外されることがよくあります。 公共交通機関への平等なアクセス。
これは、輸送プロバイダーにとって難しい問題です。 彼らは最も忙しいルートの整備と戦わなければなりません。 これは多くの場合、より異なる場所と時間を犠牲にします。 また、人口の多い都市部から離れた場所に住んでいる場合や、毎日の通勤者の標準的なピーク時間外にサービスが必要な場合は、交通機関の貧困を経験する可能性が高くなります。
近年、官民ソリューションの成長が見られます。 これは特に米国と英国で見られます。 たとえば、サービスの行き届いていないコミュニティの人々のニーズを満たすために新しいバス路線を開設したり、深夜のバスの時刻表を増やしたりする代わりに、民間のプロバイダーが現在のサービスを補完します。
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しかし、これは不十分な輸送の問題を解決しますか？ それとも、より問題のある傾向を生み出しますか？ 見てみることにしました。
サードシフトの労働者は、輸送プロバイダーにとって絶え間ない課題です
フロリダがアクセシブルな交通機関の進歩の要塞になるとは思わないかもしれませんが、驚くでしょう。 フロリダのによって提供されるいくつかの特定のソリューションを見てみましょう ピネラスサンコーストトランジットオーソリティ （PSTA）：
多くの路線のPSTAバスサービスは午後7時から午後9時の間に終了し、レストランの労働者や警備員など、夜間や早朝に働く人々に問題を引き起こします。
これらの居住者の多くは、低所得のサポートを受ける資格のある平均以下の収入を持っています（たとえば、月額11ドルのバスパスを提供し、通常価格から80％以上割引されます）。
それでも、需要の少ない時間帯に利用できる公共交通機関サービスがないため、通勤者は車を持った友人や家族、比較的高価な配車サービスやタクシーサービス、または徒歩や自転車で仕事に行くことに頼っていました。 。
これに応えて、2016年にPinellas Suncoast Transit Authority（PSTA）は レイトシフト Uberのような配車サービスや地元のタクシーと提携して、深夜や早朝の労働者にサービスを提供しています。 参加している居住者は、午後10時から午前6時まで、1か月に最大25回の無料出張が可能です。
これは素晴らしいイニシアチブですが、通勤の理由から公共交通機関を利用していることも覚えておく価値があります。
ファーストマイルラストワンマイルの旅への挑戦
一晩働くと、仕事に取り掛かるのが難しくなる可能性があります。 主要都市の電車は運行しているかもしれませんが、乗り継ぎバスは運行していないかもしれません。
また、都市部から離れるほど、自宅の近くからエスクーターや電動自転車を雇うなどのマイクロモビリティオプションを利用できる可能性が低くなります。
実際の解決策の1つは、プライベートプロバイダーを使用してファーストマイルを提供することです。 ラストマイル ソリューション。 ピネラス郡は、と呼ばれる追加のプログラムを提供しています ダイレクトコネクト UberとUnitedTaxiとの提携。 午前6時から午後11時の間に、指定されたPSTAバス停に出入りする労働者に最大5ドルの乗車旅行を提供します。
プログラムの資金の90％（年間約500,000ドル）は、フロリダ州交通局の不利な立場にある委員会からのものであり、PSTAは10％のローカルマッチを提供しています。
ニューヨークでは、メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ（MTA）が 同様の提案 2019年に地下鉄に接続することで遅いシフトで働く人々の移動性を改善するために。 残念ながら、入札プロセスはCOVID-19のために行き詰まっているようです。
これらは素晴らしいプログラムです—理論的には。 深夜の交通機関への行き来は安全ではない場合があります。 これは特に、街灯や歩道が不十分な地域で発生します。
官民パートナーシップは、政府の不活動の言い訳を生み出しますか？
これらのプログラムにより、都市がより安全なスペースと外れ値の輸送を構築するためのフリーパスが提供されるのではないかと心配しています。 特に最大の受益者がUberのような民間のプロバイダーである場合、公共交通機関からの助成を受けています。
しかし、代替手段は何ですか？ オフピークのバスを増やすと、空のバスが増えますか？ 実際の利益のために燃料と人件費を浪費するリスクはありますか？ それとも、頻度が増えると、人々はより多くのトランジットを利用しますか？ 政府が必要不可欠なサービスを提供するために営利企業に依存している場合でも、国民のニーズは一貫して満たされることができますか？
私は最近、英国のモビリティスタートアップの共同創設者兼CEOであるAlexShapland-Howesと話をしました。 タンデム、交通貧困に適切に対処するための政府の構造的失敗と、ギャップを埋める上での民間企業の役割との間のバランスについて。
タンデムは、地元のタクシー、ミニキャブ、コーチ会社、雇用主と協力して、都市や主要な町の外で公共交通機関の接続が不十分な地域の低所得労働者に共有通勤サービスを提供しています。
Shapland-Howesによると、英国では、「労働年齢の人々の4分の1は、貧困と公共交通機関の接続性が低い地域に住んでいます。 過去10年間で、バス路線の25％が停車しました。」
過去10年間で、英国のバス路線の4分の1以上が切断されました。 これは経済状況と相まって、交通貧困を増大させています。 これは、すでに高い剥奪に苦しんでいる地域では不釣り合いになっています。 そして、地域社会と社会的孤立にノックオン効果をもたらします。
問題は、夜の外出後に安く仕事や家に帰るよりもはるかに大きいです。
The post 親愛なる政府、相乗りは解決策ではありません-すべてが貧しい公共交通機関のために appeared first on Gamingsym Japan.