<p>インドネシアの新型ヴェゼルに1.5Ｌターボ車設定！ 日本仕様と差別化するのはなんでだよー!! – 自動車情報誌「ベストカー」</p><p>新型ヴェゼルの日本仕様はハイブリッドとNAガソリンだが、インドネシアのヴェゼル（現地名HR-V）は1.5Lターボが設定されたという。どうしてターボを日本仕様に設定しなかったのか!? 考察した。</p><p>新型ヴェゼルの日本仕様はハイブリッドとNAガソリンだが、インドネシアのヴェゼル（現地名HR-V）は1.5Lターボが設定されたという。どうしてターボを日本仕様に設定しなかったのか!? 考察した。</p><p>■伸びるヴェゼル日本仕様の納期 最近はクルマの納期が全般的に延びている。その典型がSUVのヴェゼルだ。ランドクルーザーのようなLサイズの高価格車ではなく、全長が4400mm以下に収まるコンパクトSUVなのに納期は長い。販売店では以下のように説明した。 「ヴェゼルの納期は、売れ筋グレードのe：HEV・Zでも約1年を要する。パノラマルーフ（ガラスサンルーフ）などを標準装着したe：HEV・PLaYは、さらに延びる傾向にあるため、今は受注を中断している。ヴェゼルはハイブリッドのe：HEVでも、価格は300万円前後に収まり、大量に売る必要のある主力車種だから、納期が延びるのは困る」。 写真はヴェゼルのe：HEV・PLaY。現在納期が伸びすぎて受注中断という憂き目に…… 「新型コロナウイルスの影響で、さまざまなパーツやユニットの供給が滞っている。なおかつe：HEV・PLaYを筆頭に、ヴェゼルは受注台数が予想以上に多い。そのために納期が遅れている」。 つまり、メーカーがヴェゼルの需要を読み間違えて、新型コロナウイルスの影響も加わったから、納期が約1年まで延びた。 ヴェゼルの発売は2021年だから設計は新しいが、今の登録台数は、納期遅延によって2016年に発売されたフリードよりも少ない。人気車だから、売れゆきが伸び悩むと、ホンダの国内販売全体に影響を与えてしまう。2022年1～3月のホンダの国内販売状況を見ると、全体の55％をN-BOXをはじめとする軽自動車が占めた。 ちなみに現行ヴェゼルは内外装の質が先代型以上に高く、インパネの周辺などは、売れ筋価格帯が350万～450万円のCR-Vよりも立派に見える。燃料タンクを前席の下に搭載する方式で空間効率も優れ、身長170cmの大人4名が乗車した時、後席に座る乗員の膝先には握りコブシふたつ半の余裕がある。後席の広さも、ボディの大きなCR-Vと同等だ。 しかも後席はコンパクトに畳めて、ボックス状の大容量の荷室に変更できるから、ファミリーカーとしても使いやすい。このように、ヴェゼルは運転のしやすいボディに広い居住空間と荷室を備え、内外装の作りもていねいだから、一躍人気車種になった。その納期が遅れているのだから困るわけだ。 ■海外仕様のヴェゼルに対して日本仕様が差別化される理由 そして、インドネシアで売られるHR-V（ヴェゼルの海外仕様）には、直列4気筒1.5Lのターボエンジンを搭載するRSが加わった。最高出力は177ps（6000rpm）、最大トルクは24.5kgm（1700～4500rpm）だから、動力性能を含めて、シビックの1.5Lターボをヴェゼルに移植したと考えればいい。自然吸気のノーマルエンジンに当てはめると、2.4L相当の動力性能を発揮する。 インドネシアで売られるHR-V・RSのトランスミッションはCVT（無段変速AT）で、ノーマル／スポーツ／エコの3モードドライブシステムを採用する。外観もRS専用のエアロパーツ、18インチアルミホイールなどが装着されてカッコいい。 RSは、日本で売られる現行ヴェゼルには設定されていないが、先代型は国内仕様に同じ名称のグレードを用意していた。先代ヴェゼルは2013年に発売され、2016年にRSを加えている。 先代ヴェゼルRSは、1.5Lのノーマルエンジンとハイブリッドに設定され、ボディ剛性を高めるパフォーマンスダンパー、ギヤ比を可変式にしたパワーステアリングなどを装着していた。また、2019年になると先代ヴェゼルは1.5Lターボエンジンを搭載するツーリングを加えた。インドネシアのHR-V・RSは、先代ヴェゼルのツーリングに近い。 先代ヴェゼルツーリングは、1.5Lターボの搭載により、最高出力は172ps（5500rpm）、最大トルクは22.4kgm（1700～5500rpm）を発揮した。最大トルクは、新型のHR-V・RSよりも2kgmほど低いが、それに近い性能であった。 国内で販売される現行ヴェゼルは、ハイブリッドのe：HEVが中心で、ノーマルエンジンは価格が最も安いGのみだ。先代型に比べてグレードが少ない。現行ヴェゼルは、いわゆる電動化を意識しすぎているのだ。</p>