ザ Lectric XP 2.0 電動自転車は、強力なモーター、折りたたみ式フレーム、そして千ドルのまともなコンポーネントを備えた、私たちがテストした中で最高の掘り出し物の1つでした。 XP 2.0は、ポイントAからポイントBに移動したいだけの人にとっては、バランスの取れた電動自転車ですが、Lectricの最新の電動自転車である XPremium、より高いパフォーマンスブラケットに価値をもたらすことを目指しています。
XPremiumを自分で試乗する機会はまだありませんが、スペックとコンポーネントが1,999ドル（最初の数日間は1,799ドル）で提供されているのを見て、ダブルテイクを行いました。
このバイクには、価格帯では珍しく、折りたたみ自転車ではほとんど前例のない3つの機能が搭載されています。ミッドドライブモーター、トルクセンサー、約1,000Whのバッテリー容量です。
これは、クラウドファンディングのシェナニガンの場合でもありません。 自転車は 予約注文 Lectricのサイトにあり、6月に出荷される予定です。 残りのスペックもしっかりしているように見えます：
- 500W（ピーク800W）ミッドドライブモーター
- トルクセンサー
- 合計998.4Whのデュアル48V10.4Ahバッテリー
- シフトセンサーは、ドライブトレインへの負担を最小限に抑えるためにギアを変更したときに検出します
- 45 km / h（28mph）最高速度（低速で構成可能）
- スロットル（ミッドドライブバイクでは非常にまれです）
- 油圧式ディスクブレーキ
- 20×4インチのチャオヤンタイヤが充填されています スライム フラットを防ぐためのシーラント
- トラベル80mmのフロントオイルサスペンション
- 統合されたヘッドライト（これは、XP 2.0でテストしたのと同じプレミアムアップグレードであり、平均よりも優れています）
- リアラック付属
- 頑丈さを増すためにフレームに取り付けられたフロントラック
- 完全に組み立てられた状態で到着
モーターに戻ると、ミッドドライブユニットは、従来のハブドライブよりも高価で複雑なため、通常、3,000ドルに近い電動自転車にのみ搭載されています。 この記事ではさまざまなメリットについて説明しますが、要点は、通常の自転車を漕ぐようなサイクリング体験を生み出す傾向があるということです。
ハブモーターとは異なり、ミッドドライブモーターはバイクのギアを活用して最適な効率を実現し、丘を登ったり範囲を最大化したりするのに最適です。 また、重量をバイクの中心に向けて分散させ、ハンドリングを向上させます。
注意点は、ハブモーターがドライブトレインにより多くの負担をかけることですが、XPremiumのシフトセンサーはその問題を軽減するはずです。
ミッドドライブ電動自転車が通常ハブドライブモーターよりもはるかにスムーズである他の理由は、それらの大部分がトルクセンサーを内蔵していることです。 従来のケイデンスセンサーは、ペダリングを開始するとスイッチのようにオンとオフを切り替えますが、トルクセンサーは実際にその方法を検出します 難しい 比例した支援を提供するためにペダリングしています。 たとえば、急な坂を上るときは、平坦な道路をクルージングするときよりも、もっと助けが必要なことを知っています。
確かに、すべてのミッドドライブモーターが同じになるわけではなく、実装も重要です。 しかし、レクトリックはそのウェブサイトでモーターのメーカーを指定していませんが、綿密な検査はそれが耐えることを示しています 無錫TruckRun ラベル。 私がTruckRunモーターでテストした他の唯一の自転車は、Priority Currentです。これは、スムーズな電力供給と大量のトルクのおかげで、私が乗った中で最高の電動自転車の1つです。 残念ながら、それは3,300ドルかかります。
Lectricは別のTruckRunバリアントを使用している可能性があり、Priorityのebikeと同じ細かいパワーカーブチューニングがない可能性があります。 しかし、経験が現在のようなものであれば、ライダーはご馳走になります。 少なくとも、XP2.0のややぎくしゃくした乗り心地を改善する必要があります。
また、大規模なバッテリーのセットアップにも拍手を送る必要があります。 1,000Whは巨大です。 典型的な電動自転車はその半分であり、私はこの種の範囲の折りたたみ式電動自転車をほんの一握りしか見たことがありません。 同様に大きなバッテリーを持っている少数は、ミッドドライブモーターまたはトルクセンサーを持っていませんでした。 XPremiumは、ebikeの世界ではほとんどユニコーンです。
Lectricは、より低いアシストレベルで161 km（100 mi）を超える距離、またはまったくペダルを踏まなくても80 km（50 mi）を超えることができると主張しています。 私が500WhのバッテリーでCurrentで40マイル以上に到達したことを考えると、その見積もりは現実的であるように思われます。 しかし、定期的に行っていないほとんどの人のために 世紀の乗り物、本当の利点は、範囲の不安を感じることなく、または単に毎日自転車を充電する必要がない、より高いアシストを使用することです。
それらはほとんど個人的なものですが、私はデザインにいくつかの不安を持っています。 私はファットタイヤの大ファンではありません。特に都市環境では、ファットタイヤは価値があるよりも厄介です。 あなたはあなたの自転車を修理する自転車屋を見つけるのに苦労するかもしれません、良い交換用タイヤを見つけるのは難しいです、そしてそれらは不必要な重量を追加します。
ほとんどの場合、Lectricがいくつかのデザインバリエーションを提供してくれることを願っています。 会社のように通常のタイヤと固定フォークで購入するオプションがあれば、バイクはもっと好きだったでしょう。 また、新しいXP Lite、軽量化のために。 34 kg（75 lb）の重量は、折りたたみ自転車の目的をほぼ打ち負かします。
また、私が見た中で最も美しい電動自転車ではありません。
それでも、それらは私自身のペットのおしっこです。 アメリカ人は、ここアメリカで流行していることを考えると、明らかにファットタイヤが大好きです。タイヤシーラントを含めることで、フラットに対してある程度の安心感が得られます。
Lectric XPremiumは、素晴らしい取引になるように形作られています。 自転車がその主張に応えているかどうかを知るには、自転車が現実の世界でどのように機能するかを確認する必要があります。 モーターとトルクセンサーの実装がどれほど効果的かについて特に興味があります。 しかし、これまでのところ、価格帯で競合している他の電動自転車会社は、ゲームを強化する必要があります。
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