米国のモビリティのマルチモーダルな未来のマッピング

この記事はもともとによって公開されました クリストファー・キャリー の上 今日の都市、都市のモビリティとイノベーションに関する主要なニュースプラットフォームであり、都市のリーダーの国際的な聴衆に届きます。 最新のアップデートについては、CitiesTodayをフォローしてください。 ツイッター、 フェイスブック、 LinkedIn、 インスタグラム、 と YouTube、またはサインアップ 今日の都市ニュース。

コロンバスのCitiesTodayInstituteが主催した最近のCityLeadershipForumで、全米の交通機関のリーダーが、モーダルシフトを推進するための多面的なアプローチについて話し合いました。

都市が人々を車から追い出し、より持続可能な交通手段に向けて説得するようになると、データは結果の追跡、変化の理解、迅速な適応の中心になります。 モビリティリーダーはまた、全体的で協調的なアプローチが成功の鍵であることを発見しています。

2021年7月、ピッツバーグ市が発足しました PGHを移動する、バス、自転車、モペット、エスクーターなど、市内のすべての交通機関のオプションに1か所でアクセスできるモビリティハブを作成するための2年間のパイロットスキーム。

このプログラムは公平性を高めるように設計されていますが、旅行の傾​​向に関するデータを収集するための便利なツールとしても機能します。これは、将来のポリシーをより適切に通知するために使用できます。

プロジェクトのほぼ1年後、InnovatePGHのシニアプログラムディレクターであるTosh Chambersは、モビリティをシフトするためのこの都市主導のアプローチがどのように進化しているかを振り返りました。

「私たちは、誰がそれを使用しているのか、そしてその理由を認識するために、いくつかのエスクーターデータを追跡してきました。そして今、私たちは人口統計を理解しています」と彼は言いました。

「それは、少なくとも人種に関しては、一般的なピッツバーグの人口をかなり代表しており、40歳未満のカテゴリーで多くの利用が見られました。」

交通機関のリーダーの間では、エスクーターが徒歩、サイクリング、または公共交通機関から離れて旅行する可能性があるという懸念がありましたが、Chambersは健全なバランスが取れていると信じています。

「私たちはまた、何を追跡してきました [modes of travel] 人々は代わりにe-スクーターを使用しています、そしてそれは明らかです [escooters] 車で運転または乗車したであろう旅行の25〜30パーセントを置き換えてください」と彼は言いました。

「より少ない数の徒歩と交通機関の旅行も置き換えられましたが、この数の車の旅行が置き換えられているのを見て [with escooters] 知ることはエキサイティングです」と彼は付け加えました。 「また、エスクーターが導入されて以来、公共交通機関の利用者数や自転車シェアシステム（非営利であり、保護したいもの）は減少していません。これも、前向きなことです。」

プロジェクトが中間点に近づき、市はこれまでの進捗状況に関する報告書を発表する準備をしています。

「もちろん、私たちが学びたいことはもっとたくさんあり、人々がどのように使用しているかを追跡し続けます [escooters] トランジットに接続するために」とチェンバーズは語った。

「すべての旅行をエスクーターに置き換えない、まとまりのある環境を作りたいと思っています。これはちょっとばかげているようです。これは、一般的なファーストマイルとラストマイルの旅行のギャップを埋めることです。」

新たなモード

米国の都市全体にエスクーターが拡大したことで、安全性がますます重視されるようになり、企業は都市のエコシステムと競争するのではなく、都市のエコシステムに統合する取り組みを強化しました。

Birdのグローバルポリシーおよびコンシューマー製品担当シニアバイスプレジデントであるBrianBuccellaは、次のように述べています。探している。

「私たちはようやく、これらのソリューションを都市に提供し、そのフレームワークを今後何年にもわたって構築できるようになったと思います。」

この枠組みを確立するには、公的部門と民間部門の間の協力が必要です。

RATP DevUSAのCEOであるArnaudLegrand氏は、次のように述べています。「すべての問題を解決できる解決策は1つもなく、特効薬もありません。」

「それは常にさまざまなソリューションとテクノロジーの組み合わせです。都市が直面するさまざまな問題に対処して、ユーザーに期待される統合されたモビリティモードを作成できるものです。」

光検出や測距（LIDAR）などの安全技術を組み込むことで、都市は3Dで世界を「見る」ことができ、機械やコンピューターに調査対象の環境を正確に表現できます。

VelodyneLidarの企業開発担当副社長であるJonBaradは、次のように述べています。「LIDARが興味深い理由の1つは、すべての照明条件で使用でき、人々のプライバシーを保護することです。」

「それは、市の運営者の間でますます懸念されている顔認識を可能にしません。」

将来の計画

2019年4月、テキサス州オースティンは 戦略的モビリティ計画 20年以上にわたって市内全域の輸送計画と実施を指導する。

計画の中心は、居住者の通勤方法を変えることに焦点を当てることでした。つまり、車から離れて、より持続可能でアクティブな交通手段に移行することでした。

市の部門と地域のパートナーの間で調整されたアプローチを提供することにより、市はすべての交通手段を統合して、互いに競合するのではなく、補完することを望んでいます。

オースティン市の交通局のアシスタントディレクターであるジェイソン・ジョンマイケルは、次のように述べています。

「他の人と共有し、他の人から、彼らが直面している課題と、インフラストラクチャ、ポリシー、コミュニティのいずれであるかを問わず、彼らの視点を学ぶことができることが重要です。

「オースティンは、これまでにないレベルの成長を遂げています。パンデミックの間、都市に移動する人々の数は、1日65人から1日185人に増加しました。」

マイアミでも同様の成長が見られ、この拡大を持続的に管理する方法をより広い都市地域に再考することを余儀なくされています。

マイアミデイド郡運輸公共事業局のアシスタントディレクターであるCarlosCruz-Casas氏は、次のように述べています。データポリシーを実装して、これによるメリットを最大化できるようにします。

「可動部分がたくさんあり、通勤のダイナミクスが変化しています。」

「現在、官民パートナーシップは、マイアミで非常に多くの勢いを集めています。 ポートトンネルプロジェクト、” 彼が追加した。

「民間セクターのさまざまなプレーヤーがソリューションを提供することで、私たちは本当に必要な場所にたどり着くことができます。」