両社は2018年から協力して、HoloLens2を路上で使用できるようにする「移動プラットフォーム」モードを作成しています。 HoloLensテクノロジーは、以前はより多くの製品で使用できるように作られていましたが、 過激 環境では、移動中の車両で動作させることが課題でした。 ヘッドセットの可視光カメラと慣性計測装置（IMU）は、元々、人間が周囲の環境を体験する方法を模倣するように設計されていました。これは、皮肉なことに、ヘッドセットの周りの設定が動き始めたときに乗り物酔いのような反応を引き起こしました。 マイクロソフトは、センサーの不一致（「乗り物酔い」の原因）を解決するアルゴリズムを設計する必要がありました。
Microsoftは、ピュージェット湾でボートを使用して最初のプロトタイプをテストしました。 次に、同社はHololens 2をフォルクスワーゲンに持ち込みました。フォルクスワーゲンは、車両自体からのリアルタイム情報を表示するために、ヘッドセットを車両に双方向に接続しました。 Microsoftは、移動プラットフォームの追加機能が役立つ可能性があると述べています。[train] たとえば、困難な道路状況を処理するドライバー、または [create] 自動運転車の新しいユーザーエクスペリエンス。」
（画像：Microsoft）
フォルクスワーゲンはARにとって見知らぬ人ではありません。 ドイツの自動車メーカー 発表 2020年後半に、ARヘッドアップディスプレイを全電動ID.3およびID.4モデルに統合し、車両の速度、ナビゲーション、レーンアシスト、およびその他の情報をフロントガラスに重ね合わせます。 持っている人 テスト済み フォルクスワーゲンのヘッドアップテクノロジーによると、ナビゲーション情報は具体的には10メートル先にキャストされているように見えますが、ダッシュボードに通常表示される情報ははるかに近くに表示されます。 HoloLens2がこのエクスペリエンスを改善するかどうかはわかりません。 一方では、ホロレンスはフォルクスワーゲンのヘッドアップディスプレイよりもはるかに多くの情報を提供できるように見えますが、他方では、ユーザーはホロレンスを使用するためにかさばるヘッドセットを着用する必要があります。
「これは、さまざまな製品とモビリティソリューションが接続されるモビリティシステムに移行することだと考えています」と、フォルクスワーゲングループイノベーションのデータサイエンスチームの責任者であるアンドロクリーン博士はマイクロソフトの 声明。 「基本的な前提は、このテクノロジーがより軽く、より小さくなることです。そうなると、より多くの人々がそれを手に入れ、日常生活に統合し、AからBへの移行方法に統合するようになると思います。 」
HoloLens2も当初は 意図されました スペックと3,500ドルの値札の両方により、日常のドライバーではなく、企業のお客様向けです。 しかし、マイクロソフトは ぶらぶら その最後のHoloLensの取引は非常にひどいので、会社が現在、代替用途に対してよりオープンになっていることは理にかなっています。 結局のところ、ARヘッドセットが戦闘に適していないからといって、それがジョイライドで機能しないという意味ではありません。
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