マイクロモビリティの新興企業は、多額の資金提供にもかかわらず利益を上げるのに苦労しています-これが理由です

無数の要因が企業の収益性に貢献しています。 これらには、販売された車両の数、および—雇うエスクーターや同様の技術の場合–乗車の数と頻度が含まれます。

規則

路上でのより多くのエスクーターブランドは、利益の希薄化を意味します。 規制に関しては、フリートキャップが低い（どの都市でも展開できるエスクーターの数の制限）と、密度が低くなり、運用コストが高くなる可能性があります。

TIERMobilityのゼネラルマネージャーであるGeorgiaYexleyも、参入障壁を下げるための規制の重要性を提起しました。 彼女は、人口の大部分を除外する、立ち乗りスクーターを操作するために運転免許証を必要とする都市の例を引用しました。

Yexleyは、世界で530以上の都市に会社が存在することで、都市環境に対する会社の影響力を提供していると述べています。 しかし、技術革新も利益の重要な鍵です。

進化はお金を稼ぐ

エスクーターの設計と製造を改善することは、車両が可能な限り動作することを保証するための鍵です。 Dottの共同創設者兼COOであるMaximRomain氏によると、エスクーターは、修理を最小限に抑え、バッテリーの再充電コストを最小限に抑えながら、可能な限り長持ちさせる必要があります。

さらに、充電とメンテナンス作業の効率は、価格設定と1回の乗車で稼ぐことができる金額に影響を与えます。

特に、Ghassan Haddad（LimeのEMEA公共政策およびコミュニケーション責任者）によると、このブランドは、今日、独自のエスクーターと電動自転車を製造している唯一の企業の1つです。 特にエスクーターは5年以上の寿命を持つように進化し、収益性を高めています。

同社はまた、交換可能なバッテリーとインフラストラクチャを持っています。 これは、フリートの修理が簡単であることを意味します。 多くの部品は電動自転車と電動自転車の間で交換可能であり、効率が向上します。

Helbiz：経済的苦境のケーススタディ？

Dottの共同創設者兼COOであるMaximRomainは、マイクロモビリティプロバイダーに簡単に陥る可能性のある課題の例を示しました。

イタリアのエスクーター会社 ヘルビズ、苦労しています。 4月です SECファイリング 今年は、会社の監査人からの声明が含まれていました。 [its]継続企業として存続する私たちの能力。」

金融業者は 継続企業の前提 会社がお金を使い果たすかもしれないという心配があるとき。 これは次の場合にも当てはまることがわかりました EVスタートアップCanoo。

Romainは、いくつかの要因を彼らの困難に帰した。 同氏は、同社がフランチャイズを利用しているため、業務効率を直接管理することが困難であると述べました。 ヘルビズはまた、市の入札を外部委託していました。「市の主要な入札に勝つために苦労したことを意味します。 その結果、彼らはより小さな市場を持つより小さな都市、または混雑した都市でのより多くの競争に対処しなければなりません。」

それに比べて、社内で運用を行うことで、コストを完全に把握することが容易になります。 これにより、プロセスと効率を繰り返し、改善し続けることができます。

ただし、「技術は特効薬ではありません」

Yexleyは、「1人のオペレーターにとって良いことはすべての人にとって良いこと」であり、より多くの人を動かすことによって需要を促進することが不可欠であると主張しました。 しかし、彼女は、問題を解決するために技術に目を向ける傾向があり、それから投資家にもっとお金を求める傾向があると述べました。

「しかし、ハイテクは、車両の有効活用とライダーの行動のための特効薬ではありません。 そうでなければ、車のすべての問題を解決できただろう。」

明らかなことは、マイクロモビリティ事業者が人々に自分の車を使用させる必要があるということです。 先週の調査では、 エスクーターは「デフォルト」の男性向けに設計されています。操作が重く、持ち運びが難しいためです。 パリでは、ライダーの66％が男性です。 さらに、乗り方を学ぶための安全なスペースがないことや、夜の安全でない旅を感じることも、女性を思いとどまらせる可能性があります。

投資家は、過去数年間、エスクーターと電動自転車を公共の場に置くことに多額の資金を投じてきました。 これは、他の輸送モードに代わるものを提供します。 しかし、公共インフラの欠如と混乱を招く道路と駐車の規則は、それらの使用を妨げるものとして機能する可能性があります。

マイクロモビリティ事業者は、都市との関係を構築するために一生懸命働いています。 これは、スムーズな展開を保証するために重要です。 オペレーターの補助金ではなく、車線や駐車スペースなどのインフラストラクチャーにお金を使うことが不可欠です。 マイクロモビリティ事業者は、過去数年間、導入とフリートの拡大に​​注力してきました。 それらは多くの都市のモビリティの風景の中で急速に進化してきました。 しかし今、彼らは自分の両足（または車輪）に立って、利益を生み出すことによって付加価値を示す時が来ました。