支援された運転システムは正面衝突を避けることができない、研究は警告します

先進運転支援システム（ADAS）の急速な改善にもかかわらず、この技術は衝突時にまだ不十分です。 最新のテスト アメリカ自動車協会（AAA）から明らかに。

ADASシステムは広く利用可能であり、自動車両加速とブレーキおよびステアリングを組み合わせているため、半自律型と呼ばれることがよくあります。

AAAは、3つの異なるADAS搭載車両をテストしました。オートパイロットを備えた2020テスラモデル3、EyeSightを備えた2021スバルフォレスター、およびハイウェイドライビングアシストを備えたヒュンダイサンタフェです。

エージェンシーのエンジニアリングチームは、フォームハッチバックカーと自転車ダミーを使用して、15回のテストランを実施しました。

テスト車両は、低速で移動する車両や自転車に乗る人に後ろから近づくなど、日常的なシナリオでうまく機能しました。

ただし、「エッジケース」テスト中に、それらはすべて、シミュレートされた乗用車またはサイクリストのいずれかと複数回衝突しました。 これは、車が正面から接近する場所、または自転車に乗る人がテスト車両の真正面を横切る場所です。

「これらの運転システムが同じ車線で動きの遅い車や自転車をうまく見つけることができたのは心強いかもしれませんが、交差する自転車のライダーや対向車を見つけられなかったことは憂慮すべきことです」と、AAAの自動車工学部長であるグレッグブラノンは説明しました。

「正面衝突は最も致命的な種類であり、これらのシステムは、最も役立つ状況に合わせて最適化する必要があります。」

これらの調査結果は、AAAの調査結果と一致するだけではありません これまでの研究 ドライバーの注意力と監視の重要性についてだけでなく、代理店の 最新の調査 自動運転車に対する消費者の態度について。

AAAが調査した消費者のほとんど（77％）は、自動運転車（18％）よりも、自動安全システムの改善に関心を持っていました。

彼らはまた、完全自動運転車に不信感を抱いており、85％がテクノロジーを恐れているか不安を感じていました。

AAAは、ADASシステムの現在の制限が自動運転技術に対する積極性を妨げるだけでなく、安全上の懸念を警告しています。

自動車会社は、車両の自動化機能の改善にさらに注力する必要があります。 そしてドライバー？ あなたはまだコントロールを維持する必要があることを忘れないでください。