3月に大阪と東京、4月8～10日に名古屋モーターサイクルショーが開催され、コロナ対策で入場を制限しながらも全体で20万人近くを動員。各出展ブースも盛況だったが、今回密かに話題になっていたのは、ホンダCBが展示されなかったこと。
今年はリアルサイクルショーが実施されることから、2020年に発表されたCB-Fコンセプトの続報も期待されていたが、現行モデルの展示まで見送られたのは、どういった異変なのか？
文／市本行平、写真／HONDA、Webike
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モーターサイクルショーで続報がなかったCB-Fコンセプト
ホンダCBと言えば、トヨタのカローラのようなメーカーを代表する王道的存在。だが、カローラがヤリスに置き換わったように、CBにもかつてのような勢いは見られない。中型ではレブル250、大型ではカワサキZ900RSに人気が集まっているのだ。
CB1300シリーズは2007年、CB400シリーズは2016年までベストセラーブランドだったが、近年はライバルに押されている。そして残念ながらCB400シリーズは現在発売されているモデルで生産終了。また、CB1300シリーズも冬頃にファイナルエディションが発売される見込みだ。
そんな状況で期待されていたCB-Fコンセプトの市販版は、2022年の東名阪モーターサイクルショーで発表されることはなかった。これは、コンセプトモデルの段階で凍結されたことを意味しており、市販版の開発は見送られたと見ていいだろう。
2020年にホンダ独自のオンラインモーターサイクルショーでベールを脱いだ現代版CB-Fは、1980年代のCB900F／CB750Fをモチーフとしたネオクラシックモデル。往年の名車を蘇らせる手法は、ヒットの法則でもあるが、なぜ市販に至らなかったのだろうか？
ジャパンCBを将来に繋げるためには二つの課題がある
CB-Fコンセプトは「ジャパンCB」を標榜し、日本市場でのみ販売されているCB1300シリーズの後継機として企画されていた。さらに海外からの需要も獲得するため、欧米でも大きく支持されたCB900F／CB750Fのフォルムをオマージュしたのだ。
当時の取材では、アジアからの反響はあったが欧米からの支持は決して大きくはなく、先行きは不透明と聞いていた。また、CB-Fコンセプトのベース車であるCB1000Rは約167万円で、約138万円のカワサキZ900RSにどう価格面で対抗するかも課題になったはずだ。
一方、現行型ジャパンCBのCB1300シリーズは、2021年にモデルチェンジし、要望の多かったクルーズコントロールなどを装備したが、販売計画1600台に対して実績は904台（二輪車新聞推計値）に留まっている。4853台（同）のZ900RSに大きく水を開けられてしまった。
ジャパンCBには二つの課題があり、まず現行CB1300シリーズを継続させるにも販売面で苦戦していること。そして、新型ジャパンCBを開発するには適価のベース車が必要なこと。ちなみにカワサキZ900RSのベースとなるZ900は114万円で、これにRS用の装備を与えている。
CBファンがミーティングを開催、ジャパンCBを待ち望んでいる！
CB1300シリーズが苦戦しているのは、ターゲットになるライダーの年齢層が上がり、大きさを誇示するビッグ-1コンセプトに対応できなくなったためとも言われる。CB1300SFの車重は266kgでZ900RSより51kgも重いのだ。価格だけでなく、サイズでも最適なベース車が新型ジャパンCB開発の条件になるだろう。
そんな中、国内のCBカスタムショップが、4月3日（日）にオーナーズミーティングを実施した。実は、このイベントはホンダのオフィシャルイベントとして実施されてきたが、コロナ禍で2020～2021年は中止となり、2022年は開催が見送られてしまったのだ。
この状況を危惧した全国のCBカスタムショップが連携して開催にこぎ着けた訳だが、ショップ代表のトークショーでは新しいジャパンCBを待ち望む声が聞かれた。また、当日は雨天にも関わらず100台以上のCBが集結し、CBを愛するオーナーたち交流を深めていた。
2022年のモーターサイクルショーでは、ジャパンCBならぬ日本専用の「ホーク11」が出品された。価格はZ900RSと横並びの約139万円を実現し、CB-Fコンセプトがジャパンホークになって市販に至ったとも言えそうだ。
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